🎊 Audi A6 C6 Problem Z Zawieszenie Pneumatyczne

Jakie są oznaki, że zawieszenie pneumatyczne Twojego Audi uległo awarii? Po pierwsze, upewnijmy się, że problem dotyczy zawieszenia pneumatycznego. Jeśli zauważasz którykolwiek z poniższych objawów w swoim samochodzie, przeczytaj nasze wskazówki co do odpowiedniejnaprawy. Twoje Audi „obwisa” na którąś ze stron Gdy zawieszenie pneumatyczne ulega uszkodzeniu, amortyzatory nie zostają odpowiednio napompowane. Zauważysz wtedy wyjątkowo nieprzyjemne przegięcie w narożnikach samochodu. Co więcej, pojazd obniży się jeszcze w stosunku do podłoża. Ta dodatkowa utrata prześwitu prowadzi do kosztownych uszkodzeń i napraw w późniejszym okresie. Podczas jazdy pojawią się nieprzyjemne odgłosy ścierania i stukania Kiedy zawieszenie pneumatyczne jest uszkodzone, wentylatory i inne części pojazdu zaczynająsię luzować. Skutkiem tego są wszystkie nowe dźwięki, słyszalne podczas jazdy tym pojazdem. Prowadzi to do zużycia tych wszystkich części, co może się okazać bardzo kosztowne na dłuższą metę. Twoje Audi jeździ… Nie tak płynnie Najbardziej znaczący oznaka usterki. Jeśli czujesz każdy wybój i dziurę na drodze, Twoje zawieszenie wymaga naprawy. że kupiłeś Audi, by cieszyć się płynną, luksusową jazdą. Utrzymasz ten komfort, jeśli naprawisz zawieszenie pneumatyczne. Zacznij od sprawdzenia tylnych amortyzatorów pneumatycznych. Wszelkie małe przebicia lub wycieki psują cały system zawieszenia pneumatycznego. Będziesz wiedział, że masz wyciek, gdy usłyszysz syczący dźwięk zza opony. Jeśli zauważysz jakiekolwiek problemy z tylnymi amortyzatorami pneumatycznymi, oto kroki, które powinieneś podjąć najszybciej: Co będziesz potrzebował:Zamienne tylne zawieszenia pneumatycznego w Twoim Audi A6Zestaw standardowych kluczy metrycznychKlucz oczkowyKlucz nasadowySpray przeciwzatarciowy (do upartych śrub) Jak wymienić wadliwe tylne amortyzatory Twojego Audi A6 1. Odłącz akumulator. Pozostań po bezpiecznej stronie pojazdu. Odłączenie akumulatora zapobiega samoistnemu włączeniu jakiegokolwiek elementu pojazdu. 2. Podnieś swoje Audi. Pamiętaj o ustawieniu kierownicy na wprost. Upewnij się również, że auto jest podnoszone na odpowiednich punktach. 3. Zdejmij tylne koło. Użyj klucza oczkowego, aby odkręcić nakrętki oczkowe. Po wykonaniu tej czynności możesz zdjąć koło. 4. Użyj klucza oczkowego, aby odkręcić nakrętki oczkowe. Po wykonaniu tej czynności możesz zdjąć koło. Użyj klucza, by odkręcić łącznik przewodu powietrza w tym miejscu. 5. Zdejmij nakrętkę i śrubę drążka. 6. Zdemontuj dolną śrubę mocującą amortyzatora. Nie obawiaj się użycia sprayu przeciwzatarciowego, jeśli śruby są zardzewiałe lub zbyt mocno dokręcone. 7. Odłącz złącza te są przeznaczone do czujników prędkości. Wystarczy je tylko rozłączyć. 8. Odnajdź śrubę mocującą pod amortyzatorem pomocą klucza nasadowego odkręć tę śrubę. 9. Teraz możesz zdjąć amortyzator powietrzny z Twojego sobie to ułatwić, możesz użyć łomu do przesunięcia zawieszenia i uzyskania dostępu do amortyzatora. 10. Zainstaluj nowy amortyzator. Następnie, wykonaj powyższe kroki w odwrotnej uzyskać więcej miejsca, możesz użyć łomu, by odsunąć zawieszenie na bok. Następnie, umieść amortyzator na miejscu. 11. Z powrotem umieść śrubę zabezpieczającą pod amortyzatorem powietrznym. Użyj klucza nasadowego,by ułatwić sobie pracę. 12. Podłącz złącza elektryczne. Do tej czynności nie są potrzebne narzędzia, wystarczą ci ręce. 13. Przykręć dolną śrubę mocującą amortyzator oraz dolną nakrętkę i śrubę drążka wahacza. Do tej czynności użyj standardowych kluczy. 14. Podłącz nowy przewód powietrza do nowego amortyzatora powietrznego. Zdejmij złączkę z przewodu powietrza. Następnie podłącz przewód do tylnej części amortyzatora. 15. Załóż z powrotem koło. Dokręcić wszystkie nakrętki oczkowe zgodnie z ustawieniami momentu obrotowego podanymi przez producenta. 16. Opuść pojazd. Teraz możesz ponownie podłączyć akumulator. Uruchom silnik i poczekaj kilka minut, celem upewnienia się, że zawieszenie pneumatyczne i wszystkie inne części działają zamiennika amortyzatora pneumatycznego jakości OEM? Odwiedź sklep internetowy AEROSUS już dziś. Dysponujemy tylnymi amortyzatorami pneumatycznymi do Twojego Audi, potrzebnymi do przywrócenia luksusowej i płynnej jazdy Zamów tylne amortyzatory pneumatyczne w komplecie, a dostaniesz do 10% rabatu! Nie zwlekaj więc z wymianą tylnych amortyzatorów pneumatycznych i zamów części zamienne już dziś.

A7 - czujnik regulacji zawieszenia. IDE02001 + IDE02002 + IDE02003 + IDE02004 . mat1324 pisze: IDE02001 + IDE02002 + IDE02003 + IDE02004 . w ostatnim tygodniu w A6 C7 Allroad z 2013 r. w trakcie jazdy po autostradzie wyskoczył mi żółty komunikat: Amortyzatory pneum.: awaria systemu.

PiotrekStce napisał(a):właśnie jestem po diagnostyce a komp wywalił następujące błędy:01769 czujnik układu poziomowania pojazdu z przodu prawy (g289)i jeszcze ten sam czujnik tylko prawy przedniego czujnika nie da się wykasować natomiast po wykasowaniu błędu tylnego czujnikaPiotrze - wiadomości jak sam widzisz są generalnie dobre ale niestety nie do było fachowo, chociaż prawdopodobieństwo jest znikome - wypada mi napisać żebyś przed zakupem nowego czujnika skrupulatnie zweryfikował stan instalacji najlepiej wszystkich czujników ale wiadomo, że wykazanych w pamięci usterek - ze szczególną góry jednak powiem, że z uszkodzoną elektryką spotkałem się dotąd nie więcej niż kilka razy, zaś czujników wymienia się zdecydowanie więcej, chociaż te nie są to ilości "hurtowe".Nie żebym chciał potęgować grozę ale gdyby się okazało (a tak najprawdopodobniej będzie), że instalacja elektryczna jest OK - błąd tylnego czujnika najprawdopodobniej też kiedyś wróci. Prędzej czy później - ale wróci. Nie znaczy to jednak, że już teraz powinieneś go wymieniać razem z tym napisał(a):na wyłączonym silniku zawieszenie zadziałało chwilowo i podniosło auto mniej więdej do trybu dynamic i odłączyło kompresor. Wówczas pokazało" 00453 - ograniczenie działania na skutek przegrzania" i wszystko ... . W tym miejscu, pomimo :PiotrekStce napisał(a):Z kolei po zapaleniu silnika i wykasowaniu błędu kompresora cała pneumatyka zadziałała. (czy błąd przegrzania mógł wystąpić dlatego że silnik nie pracował?)Kilkakrotnie podnosiłem auto bez problemu na poniesiony i na allroad i opuszczałem i wszystko niby działa. obawiam się, że kompresor do najsilniejszych też już nie należy i powoli powinieneś się psychicznie nastawiać na jego wymianę, chociaż tez na pewno nie jest konieczne "już dzisiaj". Myślę jednak (i tak też wskazują Twoje wcześniejsze posty), że kompresor pracujący przez dłuższy czas (a tak często bywa na pofałdowanej nawierzchni nawet w trakcie zwykłej jazdy szosowej) - problem będzie powtarzał się coraz częściej i nawet nie ma się co dziwić - kompresory zawieszenia pneumatycznego w VAG'ach pracują BEZ ŻADNEGO SMAROWANIA i nawet bez wadliwych serii produkcyjnych - prędzej czy później dokonują żywota. Myślę, że Twój egzemplarz też zbliża się do swojej granicy, a zważywszy rok produkcji auta i tak (statystycznie) długo napisał(a):Błąd kompresora i tylnego czujnika nie świecąca się żółta kontrolka od zawieszenia i błąd 01769 czujnik układu poziomowania pojazdu z przodu prawy (g289) którego nie da się razie zostawiłem auto w garażu i nie jeżdżę dopóki w 100 % nie będzie wszystko ustaliłem jeszcze że takowy czujnik to tylko w serwisie można kupić (cena 485 zł)Mam nadzieję że na tym czujniku się sprawa zamknie?Jak już powyżej napisałem - na chwilę obecną raczej na pewno tak. Jednak dni kompresora wydają się być już mocno policzone i czujnika tylnego zresztą chyba też. Musisz wzmóc czujność i obserwować pamięć usterek co najmniej raz na 15 głównie po to żeby uniknąć kłopotliwych zdarzeń w trasie, gdzieś daleko od domu. Jednak "wychodzić przed orkiestrę" i wymieniać części "na zapas" też absolutnie nie ma sensu. Widać, że lubisz swoją furmankę, więc raczej i bez diagnozera zauważysz gdy zacznie dziać się coś złego. Ale wtedy już na nic nie czekaj, bo utkniesz w podróży i koszty wzrosną. PiotrekStce napisał(a):aha tak na marginesie z innej beczki jeszcze zaciekawiło mnie ustawienia bloków pomiarowych które pokazały w grupie 001 i 011 ystans mm / mm / mmczy te minusy powinny być?Przedstawione wartości pokazują ewentualną odchyłkę/ugięcie zawieszeń od wartości bazowych (nastaw podstawowych) Widać też absurdalne odczyty z czujnika prawego że po wymianie czujnika bezwzględnie powinieneś przeprowadzić adaptację całego zawieszenia (czyli wprowadzić nowe wartości mierzone).Jeśli nie wiesz jak to zrobić (lub nie masz czym) - podjedź sobie do ASO. Nie wiem ile kosztuje ale taka usługa nie będzie zbyt droga, a warto zrobić ją aby się do nas odezwać gdy będzie już po wszystkim. Powodzenia. Będzie OK Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... .

^{Zawieszenie pneumatyczne ma 4 czujniki, jednak do poziomowania wykorzystywane są również dwa lewe. Unosimy samochód i odkręcamy koło. Czujnik jest widoczny od razu po zdjęciu koła. Jest zamocowany pomiędzy nadwozie a dolny wahacz. Nie ma żadnego problemu z dostępem do niego. Oglądamy całą instalację czujnika.}

POWRÓT Audi A6 C6 Allroad 2007 r Witam Audi a6c6 allroad 2007 r problem z pneumatyka. Zawsze jezdze na poziomie automatycznym ale za kazdym razem zawieszenie inaczej teaguje na ta sama droge do pracy te same dziury i podobna predkosc. Raz jest twardy jak taczka a raz miekki i jest uczucie podwojnego odbijania samochodu. Co moze byc przyczyna? Czy adaptacja zawieszenia pomoze? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. Igor | Redneck serwis samochodów amerykańskich Przechodnia 14, Węgrów Od adaptacji zawieszenia należy zacząć, jeśli nie to dalsza diagnostyka problemu Rafał | Serwis Samochodów Terenowych i Osobowych '' LandyZone'' F. Philipsa 8, Piła witam , adaptacja jest jakimś początkiem , ale sukcesu nie gwarantuję , raczej niezbędna będzie dalsza diagnostyka w warsztacie MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lodz Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lodz Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Sosnowiec Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zielona Góra Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE

Jakieś 20-30L a chodziła ok.5min (może dłużej, nie pamiętam). Później włączała się na kilkanaście sekund aby wyrównać ciśnienie (robiłem pneumatykę do regulacji tylnego zawieszenia w terenówce, włącznik ciśnieniowy był na butli, ustawiony na ok.15B, regulacja prześwitu i twardości miechem na ponad 20cm) Ale nie wiem ^{Czym różni się zawieszenie tradycyjne od pneumatycznego? Główną różnicą między zawieszeniem tradycyjnym a pneumatycznym jest jego budowa. W tym pierwszym nierówności tłumione są przez elementy metalowo-gumowe (np. wahacze), amortyzatory oraz sprężyny. Z kolei w przypadku zawieszenia pneumatycznego drgania pochłaniają elementy metalowo-gumowe oraz zintegrowane z amortyzatorami miechy napełniane powietrzem pod ciśnieniem. W zawieszeniu pneumatycznym to sprężone powietrze przejmuje główną funkcję amortyzująca, a nie sprężyny jak to ma miejsce w układach konwencjonalnych. Kolejna różnica to fakt, że zawieszenie pneumatyczne wymaga nieco większej opieki. Aby w porę wykryć usterki i zapobiec konieczności wymiany kilku elementów naraz, warto co 30 000 km sprawdzać stan takiego zawieszenia u fachowców. Po co kupuje się samochód z zawieszeniem pneumatycznym? Zalet tego typu zawieszenia jest sporo. Główną z nich to wysoki komfort resorowania, niezależnie do warunków drogowych samochód z pneumatyką zawsze będzie lepiej tłumił pokonywane nierówności. Kolejną istotną zaletą takiego rozwiązania jest możliwość ustawienia wysokości prześwitu. Zwykle w autach z zawieszeniem pneumatycznym kierowca lub pasażer siedzący z przodu mają możliwość wybrania jednej z kilku wysokości zawieszenia. Jest to przydatne szczególnie w przypadku osób, które często muszą zjeżdżać z dróg asfaltowych. Zawieszenie pneumatyczne ma również tę zaletę, że po załadowaniu bagażnika ciężkimi przedmiotami poziomuje tylną oś tak, aby była ona na tej samej wysokości co przednia. Dzięki temu samochód nawet z pełną przestrzenią bagażową nie traci tak bardzo na własnościach jezdnych jak auto z zawieszeniem tradycyjnym. Poza tym zawieszenie pneumatyczne sprawia, że auto z takim rozwiązaniem jest bardziej uniwersalne i może dojechać w miejsca, gdzie samochód z konwencjonalnym układem i nieregulowanym prześwitem nadwozia mógłby utknąć. Jakie samochody są wyposażone w takie zawieszenie? Zawieszenie pneumatyczne to rozwiązanie spotykane głównie w samochodach marek premium, ale nie tylko. Od lat stosuje je przede wszystkim Mercedes, głównie w topowych modelach: Klasy E (generacji W211, W212), Klasy S (W220, W221), a także w dużych SUV-ach takich jak ML (W164, W166) czy GL (X164, X166). Takie zawieszenie dostępne jest również w modelach Audi: A6 (C5, C6, C7, C8), A7 (C7, C8), A8 (D3, D4, D5) oraz w Q7 (4L, 4M). Zawieszenie pneumatyczne stosowano również w niektórych modelach BMW takich jak: Seria 5 (E39, F01, G30), Seria 7 (E65, F01, G11), X5 (E53, E70, F15, G05) oraz X6 (E71, F16). Zawieszenie pneumatyczne można znaleźć też w autach innych producentów takich jak: Volkswagen – w modelach Phaeton i Touareg, Toyota – w terenówkach Land Cruiser, Citroen – w modelu C4 Picasso, Porsche – w Panamerze i Cayenne, Jeep – w Grand Cherokee czy Jaguar w limuzynach XJ. Kto powinien zdecydować się na auto z zawieszeniem tradycyjnym? Na pewno użytkownicy, dla których priorytetem są niskie koszty utrzymania samochodu. Elementy zawieszenia tradycyjnego są zawsze sporo tańsze niż części pneumatyczne. Ze względu na prostotę układu konwencjonalnego znacznie tańsza jest również robocizna napraw. Po wymianie tradycyjnych sprężyn nie trzeba auta kalibrować, ani podłączać manometrów i sprawdzać ciśnienia w układzie. Wymiany części w konwencjonalnym zawieszeniu zwykle ograniczają się do czynności montażu i demontażu, ewentualnie do ustawienia geometrii na maszynie po zakończonej wymianie. Zawieszenie pneumatyczne z pewnością nie przypadnie do gustu również kierowcom, którzy preferują sportowe samochody o sztywnej charakterystyce pracy zawieszenia. Układ pneumatyczny choć gwarantuje wysoki komfort, nigdy nie będzie w stanie dorównać sportowemu zawieszeniu w pewności prowadzenia auta na zakrętach – szczególnie podczas bardzo dynamicznej jazdy. Osoby chcące zaoszczędzić na ubezpieczeniu i wykupujące głównie podstawowe pakiety polis również powinny wybierać samochody z zawieszeniem konwencjonalnym. Decydując się na auta z zawieszeniem pneumatycznym radzimy koniecznie wykupić ubezpieczenie Assistance, szczególnie w przypadku, gdy jeździ się samochodem głównie w długie trasy. Jeżeli zawiedzie jeden z elementów zawieszenia konwencjonalnego w wielu przypadkach udaje się jeszcze jakoś dojechać do warsztatu. Kiedy jednak zepsuje się miech lub kompresor w pneumatyce, zwykle konieczne jest wezwanie lawety i odwiezienie samochodu do odpowiedniego serwisu. Wybierając auto z tradycyjnym zawieszeniem mamy niemal gwarancję, że w każdym nawet niewielkim mieście znajdzie się mechanik, który bez problemu je naprawi. Zawieszenie pneumatyczne wymaga jednak profesjonalnego podejścia fachowców z odpowiednim sprzętem. Tego typu serwisów jest w Polsce niewiele, jednym z polecanych jest Dr. Mechanik z Warszawy. Firma, która zajmuje się naprawami zawieszeń pneumatycznych od 1999 roku.}

Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6 C6 (2004-2011) [ A6 C6] zawieszenie pneumatyczne. Zawieszenie. Regulamin forum. Posty: 12 • Strona 1 z 1. marcins6

#1 Mam małą zagadkę z zawieszeniem w audi a6 c6 allroad. Po kilkunastu minutach, maks do godziny siada tył. Sądziłem że uszkodzona poduszka , jednak po diagnozie raczej to mało prawdopodobne. Po odpaleniu pompuje się dosyć szybko, temperatura kompresora w normie - około 80 stopni, ciśnienie dobija bez problemu do 15 barów. Obserwując parametry zaworów nie ma typowego dla nieszczelnego miecha częstego otwierania się zaworu i dopompowywania. Jak silnik odpalony to napompuje i trzyma. Jak nic nie robię przy aucie to może stać godzinę i dłużej i zawory się nie otwierają. Jak zgaszę silnik to w parametrach widać jak zaczyna opadać lewy tył i zaraz za nim prawy tył. Najdziwniejsze jest to, że jak ustawię na najwyższą pozycję to stoi cały czas i nie opada. Podpowie ktoś, gdzie szukać problemu? #2 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi #3 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi Probowalem odłączyć akumulator ale nawet bez zasilania dupa siada. Nie mogę zrozumieć zasady działania tego zawieszenia- dlaczego na najwyższej pozycji i na trybie podnośnika dupa nie siada? #4 moze tryb haka przyczepy wariuje #6 Poszukaj czy przypadkiem w zeszytach serwisowych tego systemu nie ma. Jak bez pradu siada, znaczy elektronika :nie Znam układ z innych aut....przeważnie zawory siadają ,woda z mydłem i przewody odłączyć Może być, że poduszka puszcza w jednym położeniu tylko #8 Wyjmij bezpiecznik,będziesz wiedział co Cię w konia robi Dlaczego mówisz że bezpiecznik? chodzi Ci o główny 40A? mam podobny problem w Q7 najpierw opadł przód i padł właśnie ten główny bezpiecznik, wymieniłem auto pojeździło dwa dni i opadł tył lecz tym razem bezpiecznik jest ok. Co jeszcze może w ch.. lecieć ? #9 auto w pozycji neutral jezdzi caly czas i poduszka sie zagina (peka) a w pozycji max zamyka pory podobnie w E6 obejrzyj miechy(ja psiklałem ta pianka do szczelnosci gazu i wyszło #10 Czytanie ze zrozumieniem Auto napompowane Wyjmnij bezpiecznik Jak dalej ucieka .....usterka mechaniczna #11 Panowie ja juz zapomnialem ze to naprawialem. Bylo tak, jak napisal Paweł. Miechy do wymiany poszły.

Mam problem z moim audi a6 c6 konkretnie z pneumatyką, otóż raz świeci a raz nie kontrolka od pneumatyki (błąd). Kompresor potrafi tak jak by się zawiesić i cały czas pompować pneumatykę na wyłączonym zapłonie aż do rozładowania akumulatora.

czy wymiana przekaźnika pomogła ? u mnie była podobna sytuacja, kompresor się nie załaczał, w VCDS pokazywało błąd 02646 Plausibility level control. Wyciągnąłem kompresor, okazał się że stał, był nadpalony wirnik. Udało się go po wyczyszczeniu uruchomić, w sensie silnik kompresora wystartował, zrobiłem na czysto, uszczelniłem, wymieniłem wkład i filtry osuszacza. Kompresor pompuje nawet do 19 barów, czyli raczej działa. po wpięciu w układ nie załącza się... czakam na nowe przekaźniki 373 (są dwa, jeden działa, drugi nie przekazuje prądu, styki mają OK, ale nie jeden nie dociąga styków). Czy u Ciebie wymiana przekaźnika pomogła? czy było coś jeszcze? miechy raczej mam dobre, bo nie opadał nagle, trzymał kilka dni ładnie i równo, czujniki wys. raczej dobre, bo w vcds pokazuje rzeczywiste parametry. w logu mam info, że zawór solenoid (discharge solen valve) status OFF, Pressure Accumul. Valve status OFF, przekaźnik kompresora wyłączony, - czy może być to spowodowane uszkodzonym przekaźnikiem ? podobnie jak Ty, podłączyłem kompresor na krótko do akumulatora i komputer sterujący zawieszeniem nie skorzystał z jego pracy... Adres 34: Poziomowanie (4F0 910 553 ) 12:05:12 Grupa 003 bar Accumulator Pressure bar Current System Pressure (dopompowałem ręcznie do 16 bar i również nic..>) V Pressure Sensor Voltage Supply 12:05:12 Grupa 006 Compressor Temp. (calculated) Compressor Temp. (actual) nie Levl. Ctrl. via Accumulator OK? przekażn WYŁ. Compressor Relay 12:05:12 Grupa 007 OFF Discharge Solen. Valve OFF Pressure Accumul. Valve przekażn WYŁ. Compressor Relay bar Current System Pressure . 183 47 171 375 287 19 455 345

audi a6 c6 problem z zawieszenie pneumatyczne